A Blankenburg, enseigne de l'auberge-musée des compagnons allemands

Ce numéro de “Compagnons et Maîtres d’œuvre” fait la part belle à l’Europe. Découvrez dans la suite quelques extraits de ces coopérations européennes…

Compagnonnages européens

La Fédération compagnonnique est un membre fondateur de la Confédération des Compagnonnages Européens/Europäische Gesellenzünfte, qui regroupe des compagnons allemands, belges, scandinaves et français.

C’est à Mouchard les 28/29/30 octobre 2011 que s’est tenue l’assemblée générale annuelle de la CCEG qui affiche 60 ans d’existence.
Pour l’année 2010/2011 c’est la F.C.M.B. qui avait la responsabilité de fonctionnement de la CCEG. Si conformément aux statuts de la CCEG, il est toujours procédé lors des congrès quinquennaux à l’élection d’un bureau, désormais, tous les ans c’est une société, représentée par trois délégués, qui  assume l’organisation des réunions et des échanges…

Au premier plan, le nouveau président de la CCEG, Ludwig Hense

Outre les réunions officielles, des rencontres étaient organisées :

Profitant d’un temps plus que clément, 5 groupes mixtes composés de 4 à 5 itinérants (français et allemands) ont investi la cour pour participer à un concours : “Construire la maquette d’un pont en bois”, un exercice qui faisait appel à la connaissance de la résistance des matériaux, mais aussi au bon sens… A noter que l’équipe gagnante a présenté un pont de 100g qui s’est mis à dévers, sans toutefois rompre, après moult déformations, sous 27 kg de charge ! Mais la vraie victoire est bien le partage  d’un engagement sur un même projet des compagnons de pays différents…

Elaboration des ponts

La résistance de chaque pont est ensuite testée

J-B Ferrari, G Hernandez, G Chastenet

A la rencontre des compagnons allemands : jubilé à Blankenburg dans le Harz

Le week-end du 16 septembre 2011, une joyeuse communauté de compagnons allemands s’est donné rendez-vous pour célébrer le XXe anniversaire du rassemblement traditionnel organisé dans l’unique auberge-musée à Blankenburg dans le Harz.
Un XXe anniversaire peut paraître bien jeune et peu significatif quand on pense aux traditions séculaires du compagnonnage. Mais n’oublions pas que toute association libre, suspecte au régime socialiste, à fortiori le compagnonnage, étaient prohibés sur le territoire de l’ex-RDA où se trouve le musée. Il a fallu la chute du Mur pour voir renaître les traditions compagnonniques ayant survécu cependant dans la mémoire des artisans et même sous diverses formes de confréries…

Voyage en train à vapeur

Une fête de cette importance mérite bien un programme d’envergure. Cette année, les organisateurs avaient visé très haut (au sens propre du terme) : l’ascension du Brocken qui est avec ses 1142 m d’altitude la montagne la plus haute du Harz et un lieu de culte quasi mythique. A cette fin, un petit train historique tracté par une belle locomotive à vapeur datant de 1898, s’est chargé de véhiculer notre communauté au sommet de la montagne à travers un pittoresque paysage de forêts d’épicéas…

Les compagnons allemands au sommet du Brocken

Christine Hussel

Voyage vers Sibiu en Transylvanie

À Sibiu en Roumanie se trouve la “Casa Calfelor”, l’auberge des compagnons, qui acceuille tous les étés des itinérants allemands et français. Ces derniers ont en effet créé l’association Casa Calfelor, qui a obtenu un bail d’occupation de cette auberge, en échange des travaux de rénovation des lieux qu’ils poursuivent pendant ces chantiers d’été. Outre la restauration de cette demeure, les itinérants proposent tous les ans des ateliers vivants et une exposition sur le compagnonnage.

Les itinérants allemands et français devant la "Casa Calfelor"

Les 3 et 4 juillet ont vu le départ depuis Tours de 12 compagnons allemands, d’un itinérant de l’Union compagnonnique et d’un itinérant de la Fédération compagnonnique, pour la ville de Sibiu en Roumanie ; ils ont été rejoints plus tard par deux autres de l’Union. Accompagnés par les itinérants de Tours jusqu’à la sortie de la ville, les Français ont voyagé suivant la tradition allemande pendant 10 jours sur environ 2000 km en passant par Vienne, Budapest, Mako…

Sur le chemin, le château roumain de Pèles

Tout au long de ce voyage, ils ont eu l’occasion de découvrir en partie les règles du compagnonnage allemand, dont la tradition se transmet de bouche à oreille. Ils ont pu constater la ressemblance entre certaines de nos coutumes et les leurs, et échanger de façon enrichissante sur les différences concernant la manière d’effectuer leur tour. Fort de cet échange, tout le monde est arrivé petit à petit, à pied, en voiture ou par le train à Sibiu…

Les itinérants

Gdansk en Pologne, Les compagnons récompensés

Gdansk, la vieille ville au bord de la Motlawa

La Fédération compagnonnique de Limoges a été associée au jumelage avec la Poméranie par le conseil Régional du Limousin dès 1993. Mais pour cette  manifestation,  c’était « le petit triangle de Weimar » (un écho au Triangle de Weimar) qui était à l’honneur, à savoir, les régions de Poméranie en Pologne, de Moyenne-Franconie en Allemagne et le Limousin…
Au cours d’une manifestation dans les locaux de l’ancienne mairie de Gdansk, au cœur de la vieille ville, des diplômes d’honneur ont été remis aux principaux acteurs de cette coopération, au nombre de ceux-ci figuraient nos deux compagnons, A Labarre et J-P Chapelle. Une occasion pour ce dernier de retrouver ses partenaires et amis et d’évoquer l’avenir.
Nos amis polonais ont en effet de grands projets en vue, ils souhaitent que nous puissions les accompagner au mieux, au titre de conseils. Nous vous tiendrons au courant du développement de ces projets. Des projets ambitieux, certes, mais comment douter de leur capacité d’aboutir ! Ils ont déjà réussi à restaurer le dernier grenier à blé de l’Ile aux greniers… Il abrite aujourd’hui un Musée d’avant-garde dédié à la vie artisanale au Moyen-Âge ; il a été pensé et conçu pour mettre en valeur le produit des fouilles archéologiques réalisées dans cette vieille ville.

Le grenier à blé "l'Agneau Bleu" restauré

A l'intérieur, les découvertes médiévales de Gdansk

C’est notre partenaire, Henrik Paner, qui gère ces projets et pour ce faire, sur nos conseils, il a créé une fondation  plutôt qu’une association : «la Fondation du patrimoine»…

JPC

Couverture du CMO n°321

Immeuble Hennebique, rue Danton à Paris

Cet ingénieur français est né le 25 avril 1842 à Neuville-Saint-Vaast dans le Pas-de-Calais, il est mort à Paris le 7 mars 1921.

Dans sa petite ville natale de Neuville-Saint-Vaast, située entre Lens et Arras, on peut remarquer, au 64 rue du Canada, un médaillon portant l’inscription : « François Hennebique, inventeur de la construction en béton armé, naquit ici le 25 avril 1842 ». L’article de Guy Moire “A propos de François Hennebique”, à lire dans ce numéro 320 de C&MO, rétablit ce qui n’était pas une vérité historique !

Apprendre un métier mène à tout, il fera sien cet adage toujours en vigueur et se lance dans un apprentissage de maçonnerie et rapidement décide de se mettre à son propre compte et part alors pour Bruxelles.

Il deviendra l’un des précurseurs du béton armé, coulant en 1879 sa première dalle dans ce matériau. En 1892, il construit son premier immeuble en béton armé au n° 1 de la rue Danton à Paris et y installe son entreprise avec comme slogan : « Plus d’incendies désastreux ».

En 1899, il conçoit et construit le premier pont civil en béton armé de France, le pont Camille de Hogues à Châtellerault. Afin de démontrer les possibilités exceptionnelles de son matériau, il l’employa pour bâtir, de 1901 à 1904, une demeure à l’architecture originale que l’on peut facilement remarquer en face du lycée Lakanal, près de la gare RER de Bourg-la-Reine, et la Halle de Longages (31410). Les constructions s’enchaînent ensuite : les docks de Manchester, le tunnel de Newcastle, le stade de Lyon…

A l’occasion de la fête des maçons, nous avons choisi de vous présenter quatre de ces réalisations, toutes  encore visibles dans notre pays.

L’immeuble 1, rue Danton

Façade de la rue Danton

Pour installer ses bureaux parisiens, l’ingénieur François Hennebique fit appel à l’architecte Émile Arnaud pour lui dessiner un vaste immeuble, dans le quartier Latin, rue Danton.

Beaucoup moins démonstratif que la Maison Hennebique de Bourg-la-Reine, restée bien plus étrange que célèbre avec sa curieuse tour ornée de dragons, l’immeuble de la rue Danton n’est pas moins intéressant, puisqu’il fut entièrement réalisé en ciment, jusqu’à ses faux moellons imitant la pierre de taille. Hennebique voulait ainsi prouver qu’avec son nouveau procédé, il était possible de tout réaliser, jusqu’à donner l’illusion de matériaux coûteux, que le béton pouvait très économiquement remplacer.

Ainsi, Arnaud fut-il chargé de dessiner un édifice cossu, de style apparemment très éclectique et aux saillies fortement marquées. De quoi impressionner la clientèle, tout en la rassurant sur les possibilités “classiques” du nouveau matériau ! Au vu du résultat, c’est un travail de coffrage exceptionnel qu’il a fallu réaliser, tous les éléments du décor, colonnettes, corbeaux, impostes… étaient moulés en même temps que les éléments qui étaient chargés d’en constituer le support.

Seuls les ornements en grès flammés furent des ajouts à cette structure unique, ils constituaient en outre les rares touches de couleur d’une façade extraordinairement blanche; n’étant pas produits par la maison Hennebique, leur présence est restée modeste!

Décor de grès Art nouveau

Ce sont des têtes de faunes, émergeant de rinceaux végétaux et des panneaux très classiques portant les initiales “S H” – pour “Système Hennebique”. D’autres panneaux en hauteur, aux teintes plus variées, apportent la note “Art Nouveau” à cet ensemble remarquable : des femmes ailées aux seins nus, de profil, encadrent le nom de “Hennebique”, le mot “système” étant placé au-dessus de leurs mains levées. Une carte postale et diverses publicités publiées dans les revues artistiques de l’époque font clairement état du succès de cet immeuble que je vous invite à aller voir.

Le pont Camille de Hogues  à Chatellerault

Le pont Camille de Hogues (photo: MOSSOT)

Du nom du maire de Châtellerault (de 1896 à 1904) qui a présidé à la décision de le construire.

S’il enjambe toujours la rivière “Vienne”, un autre pont, plus large, accueille aujourd’hui le trafic routier.

On dit que le marché, sans doute très important pour l’entreprise Hennebique, fut gagné de la façon suivante : Au début de 1898, Maurice Dumas, agent de la société de François Hennebique dans la région, obtient la possibilité de présenter un projet en béton armé.

Le Conseil municipal se trouve alors devant deux projets :

            – un projet de pont métallique présenté par la Société des Ponts et Travaux en Fer d’un  coût de 204500 F

            – un projet de pont en béton armé d’un coût de 175000 F. Ce projet, élaboré par la société de François Hennebique proposait le premier grand pont en béton armé… La différence de prix fit sans doute pencher la balance pour ce procédé car à cette époque on se méfiait des nouveautés et surtout des risques inhérents à des procédés pas encore confirmés. Il faut reconnaître le courage de la firme et surtout celui de ceux qui lui ont fait confiance.

N’hésitez donc pas à vous arrêter pour voir cet ancêtre du viaduc de Millau!

La maison rue du Lycée Lakanal

Façade sur la rue et "minaret"

Inscrite depuis 1972 à l’inventaire général du patrimoine culturel,cette maison de François Hennebique fut construite de 1901 à 1904 en face du lycée Lakanal, près de la gare RER de Bourg-la-Reine.

Façade côté jardin

Cette villa familiale possède une architecture unique, une véritable vitrine des possibilités novatrices du béton armé : terrasse en encorbellement, tour minaret de 40 mètres de hauteur, faisant office de château d’eau destiné à l’arrosage par gravitation des serres et des jardins suspendus de la villa, portées importantes sans piliers, porte-à-faux, différences de niveau et saillies illustrent à merveille les possibilités offertes par ce matériau… Également à voir donc, et si l’ouvrage n’a pas l’élégance de celui de la rue Danton, le panel offert vaut bien le détour!

La tour et son réservoir d'eau

La Halle de Longages

Vue d'ensemble de la halle

Édifiée en 1907 d’après les plans de l’ingénieur Pierre Bouchet, la halle est réalisée en béton par la firme Hennebique ; d’inspiration art nouveau, elle dénote totalement dans un environnement où, région oblige, le rose des briques et des tuiles est la couleur dominante.

La particularité de ce bâtiment réside à la fois dans sa forme, dans le matériau utilisé et dans l’esprit ! Cet ouvrage se posait en effet en précurseur du renouvellement des programmes urbains du début du 20e siècle. Là aussi, il fallait oser !

Il serait d’ailleurs intéressant de connaître la réaction des habitants de Longages à l’époque du projet de construction d’un tel ouvrage au centre bourg. En effet, cette construction “révolutionnaire” venait en remplacement d’une halle très classique, composée d’un  hangar sur poteaux avec sa forte charpente en bois et ses appentis, prolongeant la toiture, telle une corolle… du classique s’il en est!

Ce nouveau bâtiment en béton  représentait sans doute une prouesse technique innovante… mais source de doutes au sujet de son intégration dans le paysage environnant, et qui a dû faire jaser dans les chaumières !

L'encadrement de brique des fenêtres, comme une concession à la tradition régionale

Actuellement, cette halle classée monument historique fait l’objet d’un projet de restauration en vue de recevoir la Bibliothèque municipale.

Monument à voir, pour l’audace dont il a fallu faire preuve pour imposer là cet ouvrage et pour imaginer la complexité et la qualité des coffrages nécessaires.

Constatant le mauvais état du clocher du village, la municipalité a décidé de le reconstruire à l’identique. L’architecte en charge du dossier, Fabrice Boch (enfant du pays) a, après consultations, confié les travaux à l’entreprise Bourgeois de Lyon.

La charpente en mélèze dont la base est un pavillon carré à l’impériale, surmonté d’un corps octogonal, lui-même surmonté d’un campanile octogonal à l’impériale, a été réalisée à l’automne 2010 en atelier à Lyon.

La base carrée de la charpente

Après un arrêt de deux mois dû aux chutes de neige, le chantier a repris avec l’arrivée de la charpente sur place en février.

Assemblage de la charpente sur place

Les compagnons couvreurs Sylvain et Pacôme l’ont recouverte de tuiles écailles en cuivre (seuls trois ouvrages de ce type existent en Savoie).

Le clocher prêt à être posé

Leur travail accompli, selon la tradition, nos deux couvreurs ont promené le coq dans le village à la grande satisfaction des habitants.

Respect de la tradition, nos couvreurs font « pisser le coq » : à la fin du chantier, ils font le tour de la commune pour présenter le coq du clocher. Les habitants témoignent alors de leur reconnaissance pour le travail accompli en donnant une petite pièce aux ouvriers.

Le levage de l’ouvrage s’est déroulé le 14 avril en présence d’une nombreuse assistance.

Après deux semaines de finitions, au moment de la réception des travaux, un coffret en bois avec le blason a été fixé sur la charpente du clocher, il renferme quelques objets actuels destinés à la postérité : parchemin, plans, objets de l’artisanat, vin du village, monnaie, revue locale…

Élus, architecte et compagnons

Les réunions de chantier du vendredi se sont déroulées dans une ambiance conviviale et amicale, ainsi que les soirées barbecue autour du clocher, organisées par nos deux joyeux couvreurs et réunissant élus, architecte, compagnons et itinérants de la campagne de Moutiers-Savoie et aussi des gens du pays avec lesquels se sont noués des liens d’amitié.

Pierre Villenave, Landais L:. D:. D:. B:. F:.

L’entreprise Bourgeois a été retenue pour la rénovation de ce clocher au niveau de la charpente et de la couverture. Après des travaux de consolidation de la charpente, le clocher a été déposé dans son ensemble.

Au lieu des variantes en inox ou en zinc demandées lors de l’appel d’offres, le maître d’ouvrage a retenu la solution d’une couverture cuivre pour sa plus grande longévité. C’est pour cela que Bourgeois a créé, développé et installé des ardoises en cuivre naturel spécifiques au chantier.

La charpente en mélèze a été taillée à l’atelier Bourgeois en novembre 2010. L’assemblage s’est effectué sur le parking devant l’église pour des questions de confort de travail.

- poids de la charpente : 5 tonnes

- poids du cuivre : 1,3 tonne

- heures de travail : 1500

source : vinci-construction.fr

Couverture du CMO n°319

Flavien Parent, itinérant de la Fédération compagnonnique des métiers du bâtiment, remporte la médaille d'or en charpente

Le verdict est tombé le samedi 5 février, porte de Versailles à Paris, au terme de ce que l’on peut nommer sans aucun doute des épreuves. L’aventure des Olympiades des Métiers continue pour les 44 lauréats, désormais membres de l’équipe de France des métiers, qui représenteront la France à la compétition internationale à Londres du 5 au 8 octobre 2011.

C’est donc Paris qui accueillait cette année ces prestigieuses journées des métiers et on ne peut que conseiller à tous de s’offrir ce « show » des métiers. Epoustouflant ! Pas besoin d’être un spécialiste pour comprendre qu’il y a du talent et de la concentration au m² dans ce palais de la porte de Versailles, lieu habitué aux joutes de prestige.

Pour intégrer l’équipe de France il faudra suer sang et eau et sans doute bénéficier d’un brin de chance. A moins de 23 ans, il faut posséder le métier, avoir l’esprit et la main sûrs ! Ce n’est pas donné à tout le monde ! Savoir rester concentré alors que la foule grouille autour des stands, résister aux interpellations… Chacun a sa méthode, casque avec musique par exemple,  à condition toutefois qu’elle n’accapare pas trop l’esprit !

Le stand de menuiserie...

Celui de maçonnerie

J’avais fait le déplacement pour m’immerger une journée dans cette ambiance, je ne suis pas déçu ! On  peut seulement regretter que la presse nationale  fasse aussi peu de cas de cette jeunesse ; c’est un  problème récurent, à croire que la réussite des jeunes n’est pas porteuse pour eux !

J’ai particulièrement suivi les jeunes de nos maisons qui ont atteint ces ultimes qualifications qui leur ouvrent la perspective de représenter la France à Londres pour les Olympiades d’octobre 2011.

Douze candidats de nos fédérations étaient présents ; certains autres sélectionnés n’ont pas pu assister aux épreuves pour des motifs divers, par exemple, en charpente,  deux des candidats étaient en arrêt pour cause d’accident du travail… l’ennui au mauvais moment ! Un autre était absent pour convenances personnelles ce qui fait que, des quatre charpentiers qualifiés, un seul était présent.

Flavien et le sujet de charpente qu'il a réalisé

Tous ont connu des fortunes diverses et l’un des nôtres a reçu la consécration : il s’agit de Flavien Parent, sélectionné dans la catégorie charpentier bois, dans la région Rhône-Alpes. Rappelons qu’il a fait sa formation initiale à Arras, fédération compagnonnique Ile-de-France Nord-Pas-de-Calais. Il venait de gagner, fin septembre, le concours européen du jeune charpentier qui se déroulait en Italie ; sans doute un bon entraînement pour les Olympiades !

Tommy Dugelay, Jonathan Lahaye, Olivier Goudemand et Flavien Parent

Cette réussite, il l’a doit sans aucun doute à son talent, mais il faut reconnaître qu’il bénéficie aussi d’un entourage de première classe, qui allie avec bonheur valeur professionnelle, dynamisme, engagement et, autre élément significatif, une relative jeunesse, en la personne de Jonathan Lahaye, Olivier Goudemand, Tommy Dugelay, des personnalités affirmées dans le petit monde des compagnons charpentiers.

JPC

Couverture CMO 318

Une ouverture taillée dans le sens des plis géologiques

La tradition ardoisière en Corrèze remonte au XVI^e siècle, époque à laquelle on commence à exploiter les gisements de Travassac et d’Allassac. Au début du XX^e siècle, les ardoisières sont à leur apogée et emploient plusieurs centaines d’ouvriers. La guerre de 1939-45 provoque le début du déclin et, en 1989, Jean Bugeat est le seul à exploiter une carrière à Travassac.L’ardoise de Corrèze (Travassac et Allassac) bénéficie d’une réputation de qualité sans égale due à sa structure géologique : inaltérable, résistante à la flexion, parfaitement imperméable et résistante aux chocs et donc à la grêle. L’ardoise de Corrèze garantit des toits plus que centenaires et elle est parfaitement adaptée aux bâtiments les plus anciens comme les plus modernes.
Le rêve de faire partager la passion de l’ardoise au public s’est réalisé en 1997, avec l’ouverture du site des «Pans de Travassac». Ouvert au public de mars à novembre, il vous permettra de rencontrer des ardoisiers qui vous feront découvrir leur métier et ses secrets, dans un site naturel unique et fascinant, façonné par l’homme au cours des siècles d’exploitation.

Les failles d'exploitation

Cette carrière est l’un de ces lieux en France, rares, où l’intelligence du travailleur manuel est reconnue, car indispensable. Il en fallait du courage pour oser relancer la production d’ardoises dans cette carrière où la spécificité de la roche ne permet pas une exploitation mécanique industrialisée… ce qui engendre un certain coût pour le produit fini !

Cependant, cette spécificité n’a pas que des inconvénients, et la tenue dans le temps du matériau compense largement l’investissement de départ, des valeurs qui remettent en mémoire cette bien belle maxime : «Le prix s’oublie, la qualité demeure !»

Peut-on parler d’ardoises uniques ? Pratiquement ! En tous les cas,  ce n’est pas par hasard si 1500 m² de toiture du prestigieux Mont-Saint-Michel viennent d’être recouverts de ces ardoises extraites de Travassac. Un bel hommage au savoir-faire et au courage de ces hommes, mais aussi au produit, à la commune, au Limousin. Citons, pour les ardoises  d’Allassac, l’église du Sacré-Cœur de Rodez ; Travassac et Allassac, deux carrières dont les toits des villages du Limousin, d’Auvergne et de bien d’autres régions  présentent la palette de tons et de forme de ce produit ô combien naturel !

La visite bien commentée permet de découvrir ces entailles impressionnantes, faites par l’homme avec des moyens rudimentaires, l’annonce des profondeurs de puits est stupéfiante, plus d’une centaine de mètres !

Vue sur la dimension des pans

Un véritable combat pour extraire des blocs de plusieurs tonnes, un matériel simple, le trépan, un homme qui le tient et le fait tourner d’un quart de tour  entre chaque coup de masse que dispense adroitement un deuxième homme… déjà toute une technique ! Des trous qui servent à «miner la paroi». Plutôt que la dynamite, trop violente, c’est la poudre noire qui est utilisée, il suffit en effet de provoquer juste un souffle qui, courant dans une lame entre deux plis, décolle sans dommage le bloc, pas de mesure physique, juste un dosage de poudre effectué à l’œil… Malheur au maladroit qui, mettant une charge trop forte, endommage le bloc, provoquant de nombreux déchets qu’il doit lui-même évacuer.

Ces blocs énormes, aux arêtes vives, vont  devenir de minces ardoises, une opération qui pour les raisons citées plus haut se fait toujours à la main, avec deux outils indispensables : le burin et le marteau, comme il y a un siècle… Evidemment, si le marteau vient du commerce, le burin est introuvable et fabriqué «maison» à partir de ressorts de suspension de camion, qui deviennent également rares, ou bien de mèches à béton d’une très grande  marque (que je ne cite pas…)  usagées, elles sont reforgées et retrempées par le spécialiste maison.

Le clivage des ardoises au burin

Le clivage, séparation des 2 plaques

Comme tous les travaux qui paraissent simples, il y a derrière ce geste toute une technique à maîtriser, là, l’œil et l’oreille travaillent de concert.

Tout cela vous est conté par l’un des employés de la carrière, même le dimanche, et la démonstration se prolonge par une présentation des matériaux qui ouvre enfin le dialogue, car franchement, tout au long de la visite, on est bouche bée devant l’extravagance du lieu. J’en suis sorti heureux d’avoir découvert ce haut lieu du savoir-faire de mon Limousin, un livre sous le bras, je pensais avoir saisi l’essentiel… Une rencontre allait effacer de façon magistrale cette prétention !

Alors que j’allais quitter le site, un homme, là, sur le bord du parking, m’interpelle en me demandant ce que j’ai pensé de ma visite ; tout à mon bonheur, je lui réponds : «Extraordinaire !». Sans doute satisfait de ma réponse, il me dit : «Ce sont les hommes de la commune qui ont fait cela, à la main ; regardez cette vallée, elle était bouchée par les déchets de taille» ;   du doigt, il m’indiquait d’autres lieux aux alentours, «C’était joli, dit-il, tout est parti, une entreprise de TP, spécialisée dans la réfection et la création de routes, a tout concassé». Intrigué par sa grande connaissance des lieux, je lui dis : «Comment vous appelez-vous?» «Bugeat, Jean Bugeat» répond-il. J’avais devant moi le propriétaire de la carrière !

Sans lui, j’allais oublier ces hommes, ceux-là même qui avaient «remué la montagne» ; je suis d’ici a-t-il ajouté, j’ai toujours travaillé là, et il m’a expliqué son combat pour le métier, le matériau ; comment «Piquette», surnom venant d’une propension de l’homme à mettre de l’eau dans son vin alors que d’autres avaient parfois du mal à rentrer le soir… comment Piquette lui a enseigné le métier, sans le ménager ; comment la hiérarchie s’établissait, à partir de prétentions qu’il fallait honorer, notamment pour ces fameux minages qui pouvaient faire de vous « un chef » ou vous reléguer à jamais au dernier rang. Longtemps, nous avons conversé, un échange où je me contentais de hocher la tête devant les évidences de cette page d’histoire, toute empreinte de sagesse, qui défilait… «Tenez, cette barre, dit-il, en me désignant  une arête de roche qui m’avait impressionné à l’arrivée, plus de 100 mètres de long, 90 cm de large, nous sommes descendus à 120 mètres de profondeur, en minant, sans jamais l’ébranler !» Puis, me faisant décaler de quelques pas : «Regardez ce trou dans la barre, ce n’est pas dû à une erreur, c’est juste une vengeance de la concurrence !».

Dans la carrière, une barre de 90 cm de large

Intarissable, il m’expliqua les évolutions sociales qu’il avait voulu apporter, l’encouragement lié au rendement, les brevets techniques déposés, la reprise de la carrière de Travassac, la réouverture de celle d’Allassac… La succession de l’affaire prise aujourd’hui par son fils qui procure ainsi du travail à 8 ouvriers…

Bien conscient des enjeux économiques et des comportements de la société, il a conclu ainsi : «Nous avons du travail, ce sont les hommes qui manquent, notre ardoise est unique, incontournable… un jour ce sont les Chinois qui viendront l’exploiter !»

Voilà dans ma vie ce que j’appelle une rencontre ! Si l’on en fait peu au cours d’une existence, on ne les oublie jamais. Une découverte d’un site que je vous conseille pour mieux comprendre le travail des hommes et la valeur d’un matériau noble.

JPC

Les adresses

LES PANS DE TRAVASSAC  les Carrières 19 270 Donzenac

Autoroute A 20, sortie 48

www.lespansdetravassac.com

05 55 85 66 33

couverture CMO 317

Le Compagnonnage inscrit sur la liste représentative du Patrimoine culturel immatériel de l’Unesco

Le projet, présenté conjointement par l’Union Compagnonnique des Devoirs Unis, l’Association Ouvrière des Compagnons du Devoir et la Fédération Compagnonnique des Métiers du Bâtiment pour la reconnaissance de l’ensemble du Compagnonnage français, a été mené à bien par Nicolas Adell-Gombert, universitaire, auteur de l’ouvrage « Des hommes de devoir : les compagnons du tour de France, XVIII^e-XX^e siècle ».

Transmission des savoirs et savoir-faire

L’inscription sur la liste représentative du Patrimoine culturel immatériel a été faite le mardi 16 novembre 2010. Le compagnonnage est présenté comme « réseau de transmission des savoirs et des identités par le métier : le système français du compagnonnage est un moyen unique de transmettre des savoirs et savoir-faire liés aux métiers de la pierre, du bois, du métal, du cuir et des textiles ainsi qu’aux métiers de bouche. Son originalité tient à la synthèse de méthodes et procédés de transmission des savoirs extrêmement variés : itinérance éducative à l’échelle nationale (période dite du « Tour de France ») voire internationale, rituels d’initiation, enseignement scolaire, apprentissage coutumier et technique. » (Source : site de l’UNESCO)

Concours européen du jeune charpentier 2010 : la France représentée par la Fédération compagnonnique championne d’Europe de charpente !

Du 28 septembre au 2 octobre 2010, se tenait le championnat européen des jeunes charpentiers à Bruneck en Italie.

L’équipe représentant la France a été constituée et préparée par la Fédération compagnonnique des métiers du bâtiment. Les compagnons charpentiers des Devoirs Jonathan Lahaye, Tommy Dugelay, Camille Recorbet et Edouard Barbarey ont ainsi sélectionné et entraîné le jeune itinérant Flavien Parent et deux aspirants, Elwin Monzies et Damien Dardennes, qui ont remporté la première place du classement par équipe.

Les lauréats entourés de 3 de leurs préparateurs

Flavien Parent s’illustre particulièrement en remportant le concours individuel.

Flavien Parent

Dans l’esprit populaire, la pierre reste certainement le matériau noble par excellence du métier de maçon ; elle se décline en des tons qui vont du pratiquement blanc pour certains calcaires au gris anthracite pour la pierre volcanique de Volvic. Entre ces deux extrêmes, la palette a de quoi faire rêver un peintre ; ainsi sont façonnées nos régions où parfois la pierre donne tout ou partie du nom du lieu, comme par exemple Collonges-la-Rouge en Limousin, ainsi dénommée en raison de ce grès rouge dont sont bâties les maisons.

Les pierres jaunes du Beaujolais sont également renommées, tout comme le granit du Compeix que l’on retrouve dans la cathédrale de Limoges. Comment, à propos de pierres, oublier les schistes qui recouvrent les toits de nombreuses régions, fines ardoises aux teintes sombres ou lauzes plus grossières…

La brique vient ensuite ; là, pour l’effet, on joue sur deux gammes : premièrement, la couleur de la brique influencée par celle de la terre qui sert à sa fabrication (et parfois l’homme s’enhardit à lui donner des teintes en l’émaillant, comme une poterie). Deuxièmement, l’appareillage du matériau qui va donner un effet qui accrochera l’œil, et quand l’œil est content… Très souvent dans ces appareillages on retrouve la pierre, souvent des calcaires dont le blanc rehausse le rouge de la brique. Deux de nos villes du Tour de France sont connues pour cela, « la ville rose », Toulouse, où paraît-il (en saison) les violettes poussent entre les pavés, et Arras, où briques et calcaire habillent avec élégance les façades d’inspiration flamande des deux grandes places de la ville.

Autant de facettes de ce métier que les itinérants savent mettre en valeur lors de la réalisation de leurs chefs-d’œuvre.

Si tous les appareillages de ces matériaux, dits nobles, font la richesse de notre patrimoine, que dire du béton ? C’est un produit relativement récent ; c’est dans le fief de la brique que son béton va, si j’ose dire, se sceller. En effet, le premier immeuble parisien utilisant la technique du béton armé fut construit en 1898 par François Hennebique, né à Neuville-Saint-Vaast, entre Lens et Arras. Depuis, il y a eu bien des progrès et le béton est un produit incontournable dans l’activité du BTP. Une évolution des ciments, armatures, granulats, etc. mais aussi des techniques de coffrage et des produits de démoulage ; un monde de la construction où l’on évolue désormais entre technique et chimie !

Grâce à ces avancées, le béton entre dans la « construction d’art », c’est du moins ce que je pense en voyant le chantier en cours à Paris, dans la gare d’Austerlitz, où mes voyages fréquents, conjugués à des départs de trains aux horaires aléatoires, me permettent de suivre le chantier. Des constructions ayant le double objectif de recouvrir les quais de voies de chemin de fer d’une part et de ménager du « foncier » en surface d’autre part.

Le charpentier que je suis laisse les spécialistes juges, mais je trouve à cet ensemble un heureux effet qui sera bien utile dans cette vie sous terre du Parisien. Ces chapiteaux à rainures et les voiles béton,  légers et tout en courbes, donnent une légèreté à ces masses. Les clichés pris récemment vous permettent de visualiser la qualité des réalisations, mais aussi la technique de ferraillage et de  coffrage et enfin le volume du chantier. Vous pourrez noter que comparées aux anciennes, les nouvelles têtes de poteaux sont légèrement incurvées…

Personnellement, j’avais découvert ces structures dans une présentation de film où le cinéaste avait choisi cet espace en chantier pour réaliser une course poursuite entre voitures. Je ne connais pas le titre du film, ni le réalisateur, seul Depardieu s’est superposé un bref instant au béton !

Quoi qu’il en soit, je peux conclure en confirmant le titre de cet article, oui, le métier de maçon est noble car, quel que soit le matériau utilisé, construire génère de l’espoir, celui de fournir du travail pour les bâtiments industriels, celui du bonheur familial pour l’habitation.

JPC

Couverture du CMO n° 316

Pour en apprendre plus sur François Hennebique:

lartnouveau.com

Fonds Hennebique à la cité de l’architecture

Pour découvrir les futurs aménagements de la Gare d’Austerlitz et de son quartier:

parisrivegauche.com

Projet d’urbanisme du cabinet AREP

…On peut le dire ! Connaissant la confusion qui règne sur cette notion de tour de France entre compagnonnage et vélo, je n’hésite pas à emprunter ce titre au monument dressé à la gloire de la prestigieuse épreuve cycliste sur une aire de repos, en bordure de l’autoroute, à quelques encablures de Pau… A quand un monument à la gloire du tour de France des compagnons ?

Evidemment, je plaisante ! Les monuments ne sont pas pour nous, sauf quand il s’agit de les construire, ou de les entretenir…et ce n’est déjà pas mal !

Et oui, le tour de France des itinérants charpentiers était bien là,  rassemblés dans ce fabuleux cadre du siège de Lons Pau implanté dans un sous-bois, avec, au loin, les cimes encore enneigées des Pyrénées ; de quoi regretter quand on est itinérant de ne pas avoir assez de temps pour en profiter.

Ceux de ma génération, (les vieux), qui avait connu une itinérance difficile quant à la qualité des locaux d’accueil, peuvent se féliciter ; quel engagement il leur a fallu pour réaliser les sièges que nous avons !

Les jeunes, c’est  pour vous que nous l’avons fait, vous en êtes les gardiens, vous tous sociétaires, chacun de vous doit être un cadre dans cette organisation du tour de France. Comparés à l’ensemble de la jeunesse de la nation, et sans sous estimer qui que ce soit, je puis vous dire que  tous ici, vous êtes une bien belle jeunesse !

C’est à peu près en ces termes que j’ai entamé la rencontre avec ces itinérants qui avait eu la délicate attention de m’inviter à cette rencontre annuelle, avant de leur expliquer pourquoi et comment la fédération avait été créée, son fonctionnement, ses attributions et devoirs.

Une rencontre qui leur permet d’organiser les changements de ville, qui vont s’effectuer début mai pour certains et en septembre pour la majorité d’entre eux. Ce n’est pas simple, il faut veiller à une répartition équitable dans la hiérarchie du savoir pour espérer avoir un encadrement optimum dans chacune des villes.

Là, on parle aussi du métier, des ses transformations, et le compagnon Jean Yves le Tretollec en a profité pour leur présenter la banque de données du métier, excellente initiative  des compagnons charpentiers. On aborde aussi la vie sur le tour, les comportements qui évoluent, l’attention particulière que l’on doit porter sur les problèmes récurrents que sont l’alcool et les drogues.

Une rencontre qui se termine par le concours des ponts, un challenge organisé par les compagnons Michel Thaly et Elie Bouche.

Ce concours, application des cours de résistance des matériaux, est un jeu, mais il se veut aussi source de réflexion. Trois performances sont demandées aux concurrents : réaliser un pont qui résiste le mieux à la charge, avec peu de matériaux et enfin, annoncer au préalable la charge de rupture (voir ci-après). Il est certain qu’un pont qui résiste à une très forte charge est une réalisation spectaculaire au moment de sa rupture. Mais nous pensons que si le spectacle est une chose, la réflexion est autrement  indispensable à notre métier : «Le trait vaut l’orient». A ce jeu, la ville championne cette année est, de même que l’an dernier, Grenoble.

Le dimanche est mis à profit pour une visite touristique de la région, puis retour dans les cayennes respectives.

Voyagez itinérants,

«…Ne regrettez pas

Ce que vous quittez,

Regardez là-bas

L’horizon briller ».

(Maurice Carême)

JPC

CONCOURS RDM 2010 A LONS

Cahier des charges

Descriptif pour la réalisation d’une poutre, maquette d’un pont, de 1 mètre de portée.

Distance entre les appuis : 1 m.

Nature des appuis : Appuis simples

Nature de la charge : Répartie.

Dimensions de la poutre :

1/ Le tablier (partie utile de l’ouvrage) aura les dimensions minimales suivantes : 1000 x 100 mm

2/ Contre-flèche du tablier : 30 mm au maximum

3/ Encombrement maximal en hauteur : 700 mm

Type de poutre :

1/ Sous-tendue,

Autrement dit, aucune superstructure ne dépassera le dessus du tablier.

2/ Sans triangulation

C’est à dire que les barres tendues seront en câble ou ficelle, les barres comprimées seront rigides.

Autrement dit : pas de barre tendue rigide.

Matériaux utilisés : à l’initiative des concurrents

Assemblages : à l’initiative des concurrents

Mais attention, bien que la colle soit un composant incontournable d’un tel ouvrage, il devra s’agir d’assemblages et non de tartinages et autre emplâtres posés là sans réflexion.

Débit des matériaux : à l’initiative des concurrents

Poids de l’ouvrage : 200 g

Mais attention le rapport poids sur charge de rupture sera déterminant, la maquette la plus légère et la plus performante devant être l’objectif.

COMMENTAIRES SUR CE CAHIER DES CHARGES :

Cette année, il n’y a pas de poids minimal.

Les critères suivants permettront de désigner le gagnant :

La charge de rupture

La précision de l’estimation de la charge de rupture

Le rapport entre le poids du pont et sa charge de rupture (plus le poids du pont sera faible et plus la charge de rupture sera grande, meilleur sera l’ouvrage)

Le classement final s’obtient avec la moyenne des classements successifs aux trois épreuves ci-dessus.

OBJECTIF :

Le concours a pour objectif, comme chaque année, de vous faire réfléchir sur la résistance des matériaux, c’est-à-dire sur les matériaux eux-mêmes et sur leurs liaisons.

Couverture du numéro 315